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碳税的征收状况
日期:2019-09-04 来源:本站原创 浏览次数:

  在2011年11月30日,举行的联合国气候变化峰会上,欧盟气候谈判代表梅茨格重申,将航空业纳入碳排放交易体系的决定“不可更改”。欧盟自2012年起将航空运输业纳入碳排放交易体系(ETS),即所有在欧盟境内起降的航班必须为飞行中排放的温室气体付费。 一旦航空碳税开始征收,仅2012年欧盟就可收获12亿美元资金 。

  2012年1月1日,欧盟碳排放交易体系正式实施后,又进一步规定,对拒不执行的航空公司将施以超出规定部分每吨100欧元的罚款以及欧盟境内禁飞的制裁措施 。

  2012年2月6日,中国民用航空局宣布,未经政府有关部门批准,禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟碳排放交易体系,禁止各航空运输公司以此为由提高运价或增加收费项目。这是欧盟强制航空业参与碳排放交易计划以来,出现的第一场风波。这让中国的航空公司陷入两难境地,要不就得违反欧洲的法律,要不就违反中国的法律。

  2012年2月22日,包括中国、美国、印度以及东道主俄罗斯在内的23个国家,在莫斯科签署《莫斯科会议联合宣言》,要求欧盟停止单边行动,回到多边框架下解决航空业碳税排放标准问题 。

  2012年6月,欧盟要求中国航企为碳排放交易体系(ETS,俗称“碳税”)提交碳排放数据的6月中旬“大限”将至,但中方并未妥协。曾参与国家发改委《国际航空排放问题》课题的中国民航大学节能减排研究中心赵凤彩教授表示,若未按时提交碳排放数据,每家中国航空企业将面临数额不等的罚款,马会特供资料站61456。最高额度将达到50万欧元左右 。

  2012年3月1日,在“航空碳税”遭到中美俄等26国签署协议抵制后,欧盟仍未对“碳贸易战”爆发的潜在风险给予充分警惕和畏惧。欧盟委员会日前提出,将在2012年6月份增加“航海碳税”,制定出全球航空和航海运输行业碳排放税的征收价格单。